Este martes, hubo una inspección en el tramo geológicamente inestable que abarca 30 kilómetros en la carretera nueva Cochabamba – Santa Cruz.
El kilómetro cinco del tramo El Sillar (105 de la carretera nueva Cochabamba – Santa Cruz) es uno de los más críticos; tiene grietas y el terreno cede.
Las fallas en este tramo de la ruta al oriente persisten y su entrega definitiva, que estaba programada para este 31 de julio, apunta ahora a 2026.
Autoridades de la Brigada Parlamentaria de Cochabamba, transportistas, la Asociaicón de Ingenieros Eméritos (Asieme) de Cochabamba, el Comité Cívico, el transporte pesado, el Alcalde de Colomi, representantes de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) y representantes de la empresa constructora Synohidro participaron este martes de una inspección al tramo.
El Sillar es el tramo de la ruta Cochabamba – Santa Cruz que presenta una falla geológica a lo largo de 30 kilómetros, desde el kilómetro 100. Por ahí, transitan a diario unos 6 mil vehículos motorizados; la mayoría son de alto tonelaje.
La inspección comenzó después de las 10 de la mañana en el inicio de la doble vía, kilómetro 100. Hubo tensión en principio. Mientras los transportistas remarcaron su rechazo a la recepción de la obra, los representantes de la ABC informaron que la misma no se recibirá el 31 de julio. Los dirigentes del transporte respondieron con desconfianza; pidieron conocer fechas de cuándo se solucionará la situación del tramo.
LOS PUNTOS
Hubo paradas en los kilómetros 104, 105, 114 y a la altura del puente Antahuacana. En una inspección anterior, en marzo pasado, en esos sectores había ondulaciones, grietas, hundimientos. Ayer, la situación era similar.
En el kilómetro 105, debajo de la una cubierta de lona y piedras se evidenciaron grietas. Es el punto más crítico; la ABC detalló que se trata de unos 600 a 700 metros.
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En otros puntos había maquinaria en pleno trabajo. Pero, no existen cortes en la transitabilidad.
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El ejecutivo de la Federación Especial del Transporte Libre Cochabamba, Mario Ramos, recordó que la obra ya debía entregarse como hace un año, que luego la fecha se movió para que sea un «regalo para Cochabamba» (septiembre), pero aquello no ocurrió.
Cochabamba real estate
«Hace dos años ya he escuchado sobre ese regalo (…). Luego diciembre; después, 31 de julio (…). No vamos a aceptar la carretera en estas condiciones», remarcó el rechazo a la obra.
Los transportistas y autoridades expresaron desconfianza al anoticiarse de que no se recibirá la obra a fin de mes. Temen que la recepción se dé sin anuncios, «a puertas cerradas».
Francisco Córdova, dirigente del Transporte Libre del Trópico, sostuvo que, de las observaciones realizadas en marzo, las mejoras no superan el 15%. Advirtió con medidas de presión si es que no se dan soluciones.
Zurita dijo que no vio cambios en esta ruta.
La ABC expresó que sí hubo mejoras, y explicó que la época de lluvias, que es más prolongada y persistente en el sector, impidió avanzar en determinados trabajos.
¿PRÓXIMO AÑO?
Los representantes de la ABC informaron que la recepción de la obra ya no será este 31 de julio, como estaba programado.
El jefe técnico regional de la ABC Cochabamba, Rubén García, explicó que «lo que interesa es que el proyecto esté con la calidad que corresponde».
Acotó que la empresa contratista puso inclinómetros e hizo perforaciones y que eso se ha ido «arrastrando hasta la fecha». Sin embargo, dijo, ahora complementan esos “modelos teóricos” ajustando con inclinómetros para saber la profundidad de la falla.
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Añadió que la posible solución sería un viaducto o puente; si no, serían pilotes que “costuren” esa falla para tener una plataforma estable.
«La contratista (Synohidro) ha solicitado un tiempo de análisis para la profundidad de la falla a través de inclinómetros».
Describió que se instalarán siete en varios sectores críticos; se obtendrá la profundidad de la falla y, en función a eso, se va a definir el tipo de obra.
Andrés Justiniano, jefe de Control y Monitoreo, explicó que el contratista está considerando una ampliación de plazo de más o menos 426 días.
Acotó que para la próxima época de lluvias (marzo o abril de 2026) se tendrían definidas las alternativas de solución en los puntos críticos.
Expresó que existe sectores puntuales que requieren trabajos puntuales.
«Requerimos más tiempo de monitoreo para definir las obras a largo plazo».
Si se construyera un viaducto, eso demandaría varios meses.
La ABC aclaró que el Estado no eroga gastos en estas obras; que sí habría inversión en ‘Seguimiento’, pero el profesional a cargo no tiene trabajo exclusivo en este tramo sino también en otros.
Fuente: OPINIÓN
