El actual conflicto en Medio Oriente está afectando al sector ganadero del estado brasileño de Mato Grosso, el mayor productor y exportador de carne vacuna del país. El incremento de los precios del diésel y de los fertilizantes afecta directamente a los productores y a toda la cadena de exportación, al aumentar los costes hasta en un 30 %. El impacto puede alcanzar los 440 reales por tonelada exportada.
Esta finca de 10.000 hectáreas situada en Barra do Bugres, en el estado brasileño de Mato Grosso, cría actualmente 14.000 cabezas de ganado. A pesar de la enorme distancia, la crisis en Oriente Medio ha afectado directamente a los costos de la producción, especialmente en lo referente a la alimentación de los animales. Si bien el valor de los insumos necesarios para la suplementación aumentó debido a la subida del 14 % en el precio del diésel, los fertilizantes nitrogenados utilizados en los pastos, que constituyen la base de la alimentación del ganado, registraron un aumento aún mayor.
«Sin duda ha habido una subida bastante considerable. En cuanto a los fertilizantes nitrogenados que utilizamos, el precio ha subido, se podría decir, entre un 50 % y un 100 %. En el caso de los combustibles, como en nuestro caso, que nos dedicamos a la ganadería, sí que ha supuesto un coste mucho mayor con los alimentos que vienen de lejos», dijo Harri Pscheidt, agricultor y ganadero.
Pero no fueron solo los precios de producción los que han subido. En el estado brasileño de Mato Grosso, que está a más de 2.000 kilómetros de grandes puertos, los costos logísticos pueden llegar a representar el 30 % del precio de exportación.
El IMAC, Instituto de la Carne de Mato Grosso, un organismo social autónomo que promueve los productos del mayor estado exportador de carne de Brasil, ha constatado este aumento de los precios al seguir de cerca las fluctuaciones del mercado.
«Tenemos esa barrera logística hasta llegar a los puertos. Mato Grosso considera ya esa distancia como un indicador fijo del coste por arroba y de la producción general. El IMEA aporta datos que indican que este coste logístico ha aumentado considerablemente, hasta alcanzar los 440 reales por tonelada exportada», dijo Valdecir Pinto Júnior, analista de gestión de la información (IMAC).
Según el analista, el desarrollo de una red ferroviaria más extensa, la mejora de la red de carreteras y un mayor uso de biocombustibles podrían reducir los costos del transporte.
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