Piden al gobierno nacional ampliar la infraestructura vial con el proyecto que conecta a Santa Cruz con Roboré y el Hito 47, para sacar provecho de este puente
Empresarios y productores de Tarija y Santa Cruz coinciden que el corredor bioceánico sur es una alternativa para exportar por puertos marítimos de Brasil tras la conclusión de un puente moderno construido sobre el río Paraguay.
El puente de la Bioceánica, como lo denominan, une la ciudad de Carmelo Peralta, en territorio paraguayo, con el municipio de Puerto Murtinho, en Brasil.
Hace pocos días se concretó la unión física de esa monumental obra impulsada por el gobierno de Santiago Peña que apuesta al Corredor Bioceánico para convertirlo en un eje de integración con Brasil, Argentina, Chile y Bolivia.
Paraguay invirtió $us 103 millones, financiados por Itaipú Binacional, con el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, como organismo ejecutor
El presidente de la Federación de Empresarios Privados de Tarija (FEPT), Franz Molina, dijo que la construcción del puente como parte del Corredor Bioceánico Vial es una gran oportunidad para fortalecer la integración regional y mejorar el acceso de los productos bolivianos por los puertos del Atlántico y del Pacífico.
“Consideramos fundamental que Bolivia acompañe este proceso con obras estratégicas como el túnel del Aguarague y la carretera al Chaco que permitirán incorporar plenamente a Tarija al corredor bioceánico y potenciar las exportaciones, la inversión y el desarrollo departamental”, señaló.
Autoridades de Brasil y Paraguay visitaron el nuevo puente
El gerente general de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo (ANAPO), Jaime Hernández, coincidió con el empresario tarijeño, al decir que es importante continuar avanzando con obras de infraestructura para concretar el Corredor Bioceánico Vial porque se constituirá en una vía de salida de la exportación de Bolivia hacia mercados de ultramar.
Hernández consideró que ahora puede llegar a beneficiar al sector productivo en la medida que el gobierno boliviano realice las inversiones necesarias de conexión caminera, entre ellos el proyecto logístico que conecta Santa Cruz con Roboré y el Hito 47 para unir la frontera con Paraguay.
La Cámara de Transporte del Oriente (CTO) destacó la conclusión del puente de la Bioceánica que une a dos países vecinos como Paraguay y Brasil.
Erlan Melgar, presidente de esa institución, junto a autoridades y empresarios paraguayos, brasileños y chilenos, participó en la visita técnica de la unión física de la moderna infraestructura que garantiza máxima seguridad estructural e imposibilidad de sobrecarga.
El proyectista y jefe de Fiscalización del consorcio JYI, Guillermo Capellán, aseguró que las cargas reales que circulen no pueden tener ningún problema porque el viaducto resistirá el tránsito diario de vehículos pesados sin requerir restricciones para la circulación.
Por su parte, la presidenta de la Cámara de Exportadores del Sur de Tarija (Cadexst), Ingrid Kohlberg, afirmó que avanza el Corredor Bioceánico con un puente moderno sobre el río Paraguay, pero cuando se mejoren las condiciones para las alternativas de mercado, con seguridad también se podrán exportar por puertos de Brasil.
Kohlberg enfatizó que las exportaciones tarijeñas, en su mayoría de la industria de vinos y singani, utilizan hace más de 50 años los puertos de Arica (Chile) Demanda global. La economía del siglo XXI necesita minerales críticos. Bolivia posee varios, pero el desafío apenas comienza.
“No es un problema esa alternativa porque los costos derivados de ese puerto chileno son por ahora más convenientes”, puntualizó la empresaria que conduce al sector exportador desde el 2022.
Molina insistió que el desafío es asegurar que Tarija y el país formen parte del Corredor Bioceánico mediante obras estratégicas que fortalezcan su competitividad y se consoliden como un eje productivo y logístico en el sur de Bolivia.
El empresario reconoció que este proyecto permitirá a los exportadores una mayor diversificación de rutas, reduciendo la dependencia de un solo corredor y mejorando la competencia de los productos, entre ellos vinos, singani, uvas, alimentos, manufacturas y otros bienes con potencial exportador.
A criterio de Molina, no es suficiente la infraestructura vial, Bolivia debe acompañar las inversiones con políticas que mejoren la conectividad vial, simplifiquen los trámites aduaneros, fortalezcan los pasos fronterizos y generen condiciones al sector privado para aprovechar plenamente la integración del Corredor Bioceánico que impulsa Paraguay y otros países vecinos.
El sector empresarial y productivo boliviano ve con optimismo la consolidación del proyecto vial que es política de estado de cinco países de Sudamérica.
APUNTES
Integración. La unión física del puente de la Bioceánica marcó un hito histórico y es parte de la culminación de una de las obras más relevantes para la integración regional.
Vialidad. El puente es un eslabón central del Corredor Bioceánico Vial que conectará por tierra los puertos del Atlántico, en Brasil, con los del Pacífico, en Chile, para facilitar el transporte de mercancías a gran escala de manera más rápida, eficiente y directa.
Ahorro. Una vez en funcionamiento, tanto el puente como el Corredor Bioceánico permitirán ahorrar aproximadamente 4.000 millas náuticas y hasta 14 días de transporte hacia los mercados de ultramar.
Obras. La construcción estaba a cargo del Consorcio PYBRA, integrado por Tecnoedil Sociedad Anónima, Paulitec Construcoes y Constructora Cidade Limitada, bajo la fiscalización del Consorcio Prointec.
Fuente: El Deber
