El puerto uruguayo busca captar carga boliviana mediante la hidrovía Paraguay-Paraná, infraestructura de almacenamiento y regímenes aduaneros especiales. La terminal movilizó 1,75 millones de toneladas en tránsito en lo que va del año y ofrece un espacio para almacenar mercancías nacionales antes de su conexión con buques oceánicos.
Bolivia busca ampliar sus alternativas logísticas para llegar a los mercados internacionales y Uruguay puso sobre la mesa una opción a través del puerto de Nueva Palmira, una terminal que ofrece conexión con el Atlántico, almacenamiento, regímenes aduaneros especiales y tarifas preferenciales para la carga boliviana.
La propuesta fue presentada a empresarios y representantes de la Cámara de Exportadores (CADEX) durante una misión oficial uruguaya en Santa Cruz. Nicolás Suárez, capitán del puerto de Nueva Palmira, explicó en el programa Dinero de EL DEBER que el objetivo es consolidar una ruta comercial que permita movilizar mercancías bolivianas por la hidrovía Paraguay-Paraná y conectarlas con destinos internacionales.
“Vinimos a plantear otra alternativa de salida para Bolivia, así sea por la hidrovía Paraná-Paraguay y al mundo también”, señaló Suárez.
Una de las principales ventajas es que Bolivia cuenta con un enclave dentro del puerto de Nueva Palmira. Se trata de un espacio destinado al almacenamiento de mercancías bolivianas en tránsito, que puede facilitar las operaciones comerciales antes de que la carga sea transferida a buques de mayor capacidad.
El capitán explicó que Bolivia y Paraguay disponen de estos espacios dentro del recinto portuario uruguayo, aunque consideró necesario recuperar y fortalecer su utilización.
Una ruta fluvial de más de 2.400 kilómetros
La conexión comienza en territorio boliviano, desde puertos como Puerto Quijarro y Puerto Busch, mediante el transporte de mercancías en barcazas que navegan por la hidrovía Paraguay-Paraná hasta Nueva Palmira, en Uruguay.
Desde esa terminal, la carga puede ser transbordada a buques oceánicos en las zonas de Punta Arenal Norte o Punta Arenal Sur, desde donde continúa hacia diferentes mercados internacionales.
Suárez explicó que las barcazas están diseñadas para navegar en aguas de poca profundidad y transportar grandes volúmenes. Una embarcación de este tipo puede equivaler aproximadamente a 16 camiones, dependiendo de su capacidad de carga y las condiciones de navegación.
El recorrido fluvial supera los 2.400 kilómetros y su duración depende de factores como el nivel de los ríos, el calado, el tráfico y las condiciones de navegación.
El capitán señaló que las dificultades relacionadas con la bajante de los ríos pueden reducir la capacidad de carga de las embarcaciones y afectar la operación logística.
Tarifas especiales y menores costos operativos
Otro de los atractivos de Nueva Palmira son sus regímenes aduaneros y portuarios, que permiten reducir costos y facilitar las operaciones de importación, exportación y tránsito de mercancías.
Uruguay ofrece modalidades como el puerto libre, las zonas francas y los puertos aduaneros particulares, además de infraestructura para almacenamiento y transbordo.
Suárez indicó que las cargas bolivianas cuentan con tarifas especiales, inferiores a las que se aplican en otras operaciones. Sin embargo, aclaró que los costos dependen del tipo de mercancía y los servicios requeridos.
Entre las ventajas mencionó que determinadas operaciones en las zonas habilitadas no pagan tarifas de muelle, lo que representa un ahorro para los operadores.
La logística también permite centralizar inventarios, mantener existencias de mercancías en tránsito y distribuir productos hacia distintos mercados.
Nueva Palmira moviliza millones de toneladas
El puerto uruguayo busca respaldar su oferta con su actividad logística y los volúmenes que moviliza.
Nueva Palmira movilizó 1,75 millones de toneladas en tránsitos generales en lo que va del año. Entre las mercancías que pasan por la terminal figuran fertilizantes, soya, malta, cebada, colza y fertilizantes líquidos.
También destacó el movimiento de mineral de hierro procedente de Corumbá, Brasil. El año pasado se movilizaron 6,7 millones de toneladas de este mineral y para esta gestión se proyectan 10 millones, mientras que para el próximo año se estima alcanzar los 14 millones.
El puerto trabaja con más de 80 empresas y mantiene operaciones comerciales con Paraguay, Argentina y Brasil, además de conectar exportaciones regionales con destinos como China.
Bolivia busca convertir la alternativa en carga efectiva
Aunque la infraestructura y las condiciones logísticas están disponibles, Suárez reconoció que el siguiente paso es concretar operaciones y definir los volúmenes que los exportadores bolivianos están dispuestos a movilizar por esta ruta.
Durante su visita, el representante uruguayo destacó el interés mostrado por los empresarios de Santa Cruz y señaló que el encuentro con CADEX fue el primero de una serie de acercamientos para promover el uso del puerto.
La propuesta también contempla el transporte de combustibles y graneles. Suárez informó que la Administración Nacional de Puertos de Uruguay adjudicó un espacio de agua para movilizar combustibles en tránsito a una empresa paraguaya y que existe otra área prevista para operaciones con graneles generales.
Fuente: EL DEBER
